丰田耐用还是大众耐用？老司机谈丰田发动机：故障率极低
丰田耐用还是大众耐用？丰田发动机故障率低，代表日系的最高水平，肯定比大众耐操，但是大众的性能更高，这是丰田自开始生产机器开始就设定的企业目标，永远只使用成熟的技术（但不乏新技术如进排气正时技术，混动技术，氢燃料电池技术等）这样就不会让用户体验到新技术的不足带来的烦恼，永远追求产品质量。
第一，在生产环节，生产线上的工人实行匠人制度，每一个匠人都是一个制造工程师，在生产线上，每个工位都可以对生产线喊停，对发现的问题不解决完是不会进入下一个环节的，这就造成了丰田的车质量上故障率世界最低，在消费者心目中建立起了开不坏的丰田的口碑。而且有一个回购环节，把卖出去的车，在使用10万公里或几十万公里时买回来进行拆解分析，看哪个零件磨损的最厉害，哪些零件质量过剩，这样在新的设计和生产时考虑到这些问题，所以就这样。
丰田的凯美瑞 皇冠上了D-4S。丰田是这么介绍的“丰田全球最新、最先进的双喷射系统直喷引擎，拥有4大核心技术，包括D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和超高压缩比，将最出色的动力与最高效的节能效果完美融合”
防撞梁，在合资公司，一般都叫做Rear reinforcement，直译的话叫做后加强件（那么下面不再称呼防撞钢梁，而称为后加强件）。 这个后加强件的主要作用，就是在低速追尾时，能够降低车辆的损伤。比如前车静止，后车以10km/h速度追尾前车，那么如果前车没有后加强件，吸能材料吸收一部分撞击能量后，不可避免的会把能量传递到车辆的整个后围板平面上，可能会导致车辆后围板变形，这个时候进行修理，可能维修费用会略高一点。如果车辆装有后加强件，因为后加强件的支撑点（支撑点一般会做成吸能盒）是在左右纵梁，那么同样的10km/h速度追尾，撞击力首先通过后加强件传递给两个吸能盒，然后传递到纵梁，在这过程中，如果加强件够强，吸能盒设计合理，那么这10km/h的撞击能量，大部分都被加强件和吸能盒吸收了，对车体后围板造成的损伤就小，维修费用也就会小一点，维修时只要换后加强件和吸能盒就行了。
当然，事实上，市面上的车辆，不管是国人推崇的大众神车，还是日系车（日系车目前大部分都加上了后加强件），在10km/h追尾时，绝大部分车后加强件都断了，断裂后的加强件都是在断裂处直接以点接触的方式撞击后围板，同样的造成车体损伤。从实验数据来看，目前能够承受10km/h撞击的车辆，绝对凤毛麟角，估计也只有那些 大几十万的纯正的硬派越野车才可能做到吧。实际上，这也没有意义，速度超过15公里，所有被追尾的车，后围板都会变形，只是安全性好的车，变形小，安全性差的车，变形大。 至于安全性的好坏，请参考NCAP或ENCAP的评价。所以，防撞梁对乘员安全本身没多大影响，但是国内又没有对车体损伤的要求（美国的IIHS有车体损伤性要求，损伤低的，保险费用会低），厂家为节约成本，自然把防撞钢梁取消。当然，因为中日关系影响，民众长期积累的对日本的不信任延续到对日系车的不信任（至于为啥大部分民众对日本没有好感，大家自行脑补），导致舆论非常不利于日系车，为了避免落人口实，日系车慢慢的都把后防撞梁加上了。而大众本身市场地位高，为了降低成本，像新Polo、宝来，都把后防撞梁取消了，而桑塔纳和捷达都是没有的，后面也都是泡沫吸能材料，
您可能感兴趣：
