实话：国内买汽车为何这么贵？

买车的消费者一定有发现，国内汽车的价格普遍比国外高很多，譬如日本18万买普拉多2700，而在国内需要40万，基本都是翻倍。那么，国内汽车贵的原因是什么呢，税收吗？

近期几个同事聊到海淘全面收税（跨境电子商务零售进口税收新政策）这件事时，大家的态度都比较统一，又要被断路了。聊到税收，笔者第一反应就是中国的汽车价格要比国外高出很多，而且进入中国市场后，同一款车还有不同程度的减配。尤其是合资品牌的车型，已经没有关税因素，价格为啥还高？

现在在很多二三线城市，私家车已经是代步工具了，就跟二三十年前的自行车开始进入千家万户一样。可是跟美国这样的发达国家相比，我们国内的汽车价格还是略贵。那么问题来了：为啥同一款车在中国的价格要高出国外很多？

进口车为什么贵？

先说第一个，进口车到中国，除了制造成本，运输成本，经销商利润以外，还要加上关税，增值税，进口车一般质量比较好，根据其排量不同还要加不同程度的消费税，更加详尽的细节参考中国进口车税率，加完你说贵不贵？

宝马X6M的美国售价是10万美金多一些，这是没有选配的价格，因为美国选配自主性很强，假如我们在选购5万美金的配置，最后就是15万美金，折合人民币为90万，在算上其他乱七八糟的费用，100万可以拿下了。但是X6M中国的售价达到了215万。高出了2倍还多。

国内生产的非进口车，为啥也贵？

举个例子：一辆裸车价格为149800元的轿车。包含了裸车价中17%的增值税，1.8L缴纳5%的消费税，教育费附加税城建税；加上购车时10%的购置税、车船费、上牌费等其他费用。

共缴纳各项税收费用共计50857.6元，占购入总价16.6万元的33.95%，换一句话说，用16.6万元买新车要缴5万多元的税。在中国市场上买一辆车的花费里竟有近三分之一的份额用于缴税，而这仅仅是国产车的税收比重。#p#副标题#e#

流通成本

这个流通成本包括，繁多的配件运输费用。中国的收费站很多，汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。

身份标识

这个大家也明白，在我国，汽车绝不是代步工具那么简单，更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色。买一辆车，就是彰显自己品位和地位。当然，对有钱人来说，这些都是无可厚非的。不过，这种消费心理被有些汽车厂家所利用，你喜欢面子，不在乎里子，那么我就给你面子（我牌子口碑硬）。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用。

价格体系

我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善，还有设计专利问题，山寨层出不穷，政府偏袒国内企业，看着是好意，其实对自主来说，是助纣为虐。

中西合资利润叠加

在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来，同一款车就得分出两份利润来，你拿一份，我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润。利润从哪里来，消费者最终买单。

汽车角色的不同

在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样。在我国是面子身份的象征，在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性，就是代步工具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入，让汽车在他们那里拥有起来比较容易，所以其身份象征意义被削弱和淡化了。汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品，也就不那么昂贵了。

说到最后：

国内买车为什么贵，最主要的原因就是国内税收政策。随着时代变化，有些税种可能不适合再征收，比如很多当年的奢侈品如今已经变成大众消费品。另外就是我们还需要更快的发展，让车辆角色发生着转变，这样也就不会那么贵了。