销量持续下降 菲亚特或退出中国市场

广汽菲亚特在国内的销量持续下降，如果不重整形象，或导致退出中国市场。

自菲亚特重新回到中国市场的那天起，菲亚特就应该作好了打一场持久战的准备。虽然菲亚特集团在欧洲的地位跟大众集团不相上下，但在亚洲市场尤其是中国市场，菲亚特的销量甚至还不及大众的十分之一。尴尬的销量加上在华无足轻重的地位，菲亚特似乎还在苟延残喘着，或许菲亚特自己都想弄清楚到底是哪里出了问题，导致菲亚特在华一直郁郁不得志。

更加残酷的问题是，从第一季度来看，菲亚特在华主力车型菲翔和致悦累积销量仅为5044辆，这样的数据甚至达不到主流车型销量的四分之一。依旧未得到国内消费者认可的菲亚特，会不会再次退出中国市场？

菲亚特在华市场形势严峻，系别或是拖累

从第一季度来看，国内乘用车累计销售255.33万辆，同比增长11.12%。其中德系、日系、美系、韩系、法系分别销售39.41万辆、32.23万辆、23.96万辆、15.21万辆、5.42万辆。这五大系别分别占乘用车总销量的19.12%、15.68%、11.66%、7.40%、2.64%。

纵观五大车系，我们可以发现，欧洲车系只有德系车还算实力超群，法系勉强看得过去，但菲亚特所属的意系车却难觅影踪。毫不夸张的说，意系车几乎没有进入过国内销量占比榜前五名。静下心来回想，意大利本身就是一个以超跑和奢侈品闻名的国家。无论是法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，以及国人有点陌生的蓝旗亚等超跑品牌都是属于意系车。如果要给上述意系车打个印象标签的话，“稀有“、”运动“、”豪华“等溢美之词用在它们身上一点也不会显得别扭。碰巧，这几个标签跟同属意系车的菲亚特几乎沾不上一点边。虽然菲亚特在宣传上大张旗鼓的说菲翔和致悦有运动基因，并且采用超跑界常用的Brembo刹车，但就整体性能和数据表现来看，菲翔和致悦都有点自卖自夸的感觉。另外，从品牌定位来看，无论是在欧洲还是在中国，菲亚特充当的更多是普通家用汽车品牌的角色。格格不入的系别导向加上并不被国人熟知的品牌历史，连广汽这种大靠山都已经有心无力，更多选择菲亚特的国人似乎就是大家所谓“懂车”的群体，失去普罗大众认可的菲亚特在华形势非常严峻。

全身名牌但产品不接地气

广汽菲亚特合资后，菲翔和致悦成为了菲亚特在华主要的销售车型。基于一个平台上打造的菲翔和致悦说直白点就是一款车，无论是动力总成还是配置方面，除了三厢和两厢的区别外，几乎95%的东西都是一模一样的。

从产品来看，菲亚特菲翔/致悦拥有紧凑级轿车中少见的1850mm的车宽和2708mm的轴距，这样的数据看起来甚至有点B-级车的感觉。但由于菲亚特菲翔/致悦较为运动的溜背设计，实际后排空间以及头部空间甚至不如例如朗逸等主流紧凑级轿车大，这让许多消费者怀疑菲亚特菲翔/致悦的数据的可信度，实际上，经过实测，菲翔/致悦的数据并没有造假，这也应证了合理设计的重要性。

除了华而不实的车身尺寸外，菲亚特菲翔/致悦在配置上也堪称全身名牌。涡轮增压采用霍尼韦尔；玻璃采用皮尔金顿；轮胎采用普利司通和马牌；ABS/ESP采用博士 ME 9.0；EPS采用TRW第三代；中控显示8.4寸屏采用 Panasonic松下；音响采用阿尔派；扬声器采用ASK ；天窗采用恩坦华；刹车盘采用 Brambo（法拉利等超跑供应商）；车身采用本特勒A/B柱、车门加强件，都是热冲压件；踏板组合采用凯斯勒（宝马的供应商）；整车线束采用 Delfi德尔福；车身漆采用BASF, PPG德国巴斯夫；方向盘和安全带系统采用Autoliv 奥托利夫 （volvo供应商，发明安全带的公司）；倒车雷达采用 BOSCH第五代（最新无盲区）……从账面上看，菲亚特菲翔/致悦至少具备了紧凑级轿车中不错的软实力，部分配置在实际使用过程中的确也能发挥出它的优势。但问题是，缺少庞大的国内用户体验，菲亚特似乎并不太了解国人的驾驶习惯和道路情况，不知道是在拼装环节的问题还是本身设计的不足，很多菲翔/致悦车主反映在使用不久后就会出现莫名其妙的小毛病。虽然这些小毛病并不像速腾、翼虎断轴版致命，但至少在用户体验上给他们留下了略带遗憾的感觉。全身名牌但不接地气，这似乎恰如其分的反映了菲亚特菲翔/致悦在国内的尴尬境地。#p#副标题#e#

双拳难敌四手，产品线太过单一

仔细研究在国内销量好的车企，例如大众、丰田、福特等，它们都有一个共同特征，那就是产品线丰富。以上汽大众为例，小型车有POLO；紧凑级车有朗逸、桑塔纳；紧凑级运动轿跑有凌度；中级车有帕萨特；中大型车有即将上市的辉昂；紧凑级SUV有途观；MPV有途安，甚至连进口夏朗等车型也被上汽大众授权销售。丰富的产品线加上不错的口碑，大众几乎涵盖了绝大部分消费者的需求，包括二次消费者。

反观广汽菲亚特，无论是菲翔还是致悦都同样定位于紧凑级轿车，放眼望去，紧凑级轿车市场劲敌可谓数不胜数，朗逸、速腾、轩逸、卡罗拉、英朗等车型都是极具竞争力的车型，菲翔和致悦本身在配置上也并没有比它们多出一些特别高端的配置，再加上差不多的售价区间，上市两年还销量惨淡也不难解释了。

本来在竞争激烈的市场中就难以寻求生机，广汽菲亚特却没有避开锋芒，在更加入门的小型车细分市场没有在意，这算是一个失误；在稳固品牌形象的中型车细分市场它们同样失守，这算是另一个失误；更加失误的是，“得SUV得天下”的道理菲亚特似乎也没弄明白，老是靠着一款以进口身份的菲跃来刷刷存在感，平心而论，又有多少人还记得有一款叫做菲亚特菲跃的SUV呢？唯一有希望知道它的或许就剩下道奇酷威的潜在消费者了。（注：菲跃和酷威是同平台，配置造型都大相庭径）

产品线过于单一的广汽菲亚特似乎还想靠菲翔和致悦卖到老，在举世瞩目的北京车展上既没有发表新车，也没有发布未来的概念车，讽刺的是，菲翔致悦的特别版倒是玩得不亦乐乎。

且行且珍惜，留给菲亚特的时间已经不多了

稍微关注车市的人都知道，曾经的南京菲亚特也因为种种原因而分道扬镳，但最主要的原因还是销量不佳。就目前看来，广汽菲亚特一点也没摆脱销量不佳的困境，菲翔依旧以月均1000辆左右的数据苟延残喘着，致悦则更是月均不足千辆。归根结底，广汽菲亚特和菲克JEEP现在都属于一个车企，曾经销量惨淡的JEEP通过国产自由光后都绽放了二次青春，国产自由侠看上去似乎也前途无限好，广汽菲克是不是该多花点时间和精力在菲亚特的身上？如果菲亚特菲翔和致悦依旧只有2-4万辆的年销量，无论是车企还是消费者，甚至连一线工作的工人都会对菲亚特失去信心，届时将极有可能出现菲亚特再次退出中国市场的情况。

作为一个全球第七的汽车企业，菲亚特一直没有攻破内地汽车市场，让不少人感到惋惜。未来，菲亚特只能且行且珍惜，留给菲亚特的时间已经不多了。