斯威汽车是哪个国家的品牌，质量怎么样？
斯威汽车是个什么鬼？随着X7的上市，很多网友开始关注SWM斯威汽车的质量和品牌故事，小编来说说吧~
上世纪七八十年代，这个品牌盛极一时，欧洲、美洲越野发烧友粉这个品牌的程度不亚于现在国内的迷妹哈韩，而且与可望不可即的韩星一样，SWM摩托车也不是随随便便就能拥有一辆的，得有一定的经济基础才行。所以那个时候，SWM摩托车和名贵跑车一样，是富裕家庭的身份标志。
接下来的套路这几年在中国汽车圈应该是屡见不鲜了，吉利收购沃尔沃、萨博国内寻金主、宝沃在华复兴，一出出中国企业拯救欧洲没落汽车贵族的大戏可谓接连上演，只不过这次拯救的是一个摩托车品牌。2014年，民企鑫源控股远赴意大利，拿下了SWM品牌，捎带手的，将宝马位于意大利的一个摩托车工厂也买了，接下来的动作更直接，2015年，就在意大利本土复产了SWM，国内现在也可以买到该品牌的摩托车，纯进口的。
这里可能有人又要问了，鑫源控股又是谁？是车企吗？还真是，资料显示，与香港回归同一年，鑫源控股正式成立，造摩托车起家（这也是其全球扫听收购摩托车品牌的原因吧），2015年产值已经超过100亿元。说其是车企，因为其与华晨汽车有个合资公司——华晨鑫源，靠生产华晨金杯汽车，在商用车市场也算闯出过名号的，目前，在重庆涪陵和九龙坡拥有两座汽车生产基地。
有了一个欧陆老字号越野品牌（虽然是摩托车领域的），又有多年积累的造汽车经验（虽然之前大部分时间造的是商用车），再看看身边火爆的汽车市场（特别是SUV细分市场），这时候，差的可能就是企业领导有没有一个不安于现状的心了，华晨鑫源领导层用事实做了说明，所以，斯威来了。再来看看它的未来规划
为了更好的继承SWM品牌的越野基因，斯威品牌未来的产品规划中，SUV是主业，有MPV和皮卡，没有轿车（事实上，短时间内也不太可能申请到轿车生产资质，即便想做轿车也是不能够的）。按照斯威汽车的官方说法，该品牌将在2020前基于M、S、SL三个平台，逐步推出8款传统能源车型和2款新能源车型，产品涵盖SUV、MPV、皮卡、休旅车。其中，SUV将唱主角儿，共规划了7款车型（包括2款新能源车型），覆盖大、中、小各个细分市场。
7月底，斯威汽车将正式举行品牌发布会，随后的8月份，首款车型斯威X7（7座中大型SUV）就将投放市场。目前看到的预售价将在9-11万元之间，主要向三、四、五线市场要销量。沟通会上，对于这款车本身，企业内部可谓信心满满，但在产品具体定位、产品和品牌推广等方面，企业高层的担心也表露无遗。其实这是好事儿，一个新品牌对市场有所敬畏才是正常表现，如前几年新品牌一上来就喊打喊杀的，撞了一头包后再去沉淀反而更难看。
斯威品牌的担心实在是应该。全世界除了中国，恐怕没有哪个国家的汽车市场中会有如此之多的品牌(这里说的品牌是本土品牌)，或者说，时至今日，没有哪个国家会像中国一样，还能不断地涌现出如此之多的新品牌，很多时候，面对这些新品牌，我们不自觉的就要问上一问，中国市场还需要吗？
一个不争的事实，汽车市场逐渐走向成熟的过程中，汽车品牌数量越来越少是客观规律，目前的德、日、美等国市场上，主流的品牌我们掰掰手指基本就能数的过来，而在国内，现在恐怕得有数百个吧（咨询公司TNS2013年做过统计，彼时中国市场就已经有379个汽车品牌）。好的是(或者说糟糕的是)，目前国内市场还处在比较初级的阶段，美国市场在这个阶段不也有过“百团大战”吗？所以，斯威领导的一句话我们还是比较认同的，大致意思就是目前的国内市场上，并不存在过剩的产业，只有过气的企业。
那么斯威的企业硬实力如何呢？先看渠道，包括从原金杯经销商中筛选出的和新开拓的经销商，至8月底，斯威经销商将达到150家，年底建成200家，到明年6月规划达到300家，如能按期达成，对于一个新品牌而言够用了。这次活动中，厂商还安排了参观工厂环节，说实话，工作环境很不错，但整个工厂的现代化程度只能算一般，印象比较深的一点，在焊接车间，车型的焊接很多地方还是人工完成的。而关于工厂自动化程度的问题，东方鑫源高层给出的解释有些另辟蹊径，其认为这是一个企业家在担负社会责任，如果自动化机械用的多了，很多工人就要面临失业，这......。
不过话说回来，我们也不能单用工厂机械化程度来衡量一个品牌，五菱宏光工厂一开始的自动化程度也高不到哪里去，但把握住了机遇，也不妨碍其成为“神车”。SUV市场目前来看是自主品牌的一个机遇，斯威选择以此为切入汽车生产的突破口，总好过跟风在互联网汽车的风口“放猪”。最后再看看整个形势吧
2016年上半年国内车市已经交出成绩单，乘联会公布的销量数据表明，车市整体形势尚佳，半程已经完成销售汽车1，065.4万辆，同比攀升11.5%。其中6月份销量同比增长20.6%，创了2016年的销量增幅新高。在SUV细分市场，形势更是一片大好，今年上半年，SUV车型共卖出391.5万辆，同比上涨44.4%。前十车型中，自主品牌占据了6个，并且包揽前三，哈弗H6、宝骏560依旧如日中天，排到第三位的传祺GS4，同比销量增幅更是狂飙778%，单6月，其销量已经超越宝骏560，排到亚军位置。
从这方面看，对于要进入该细分市场分一杯羹的斯威而言是个提振，至少，中国车市还有比较大的潜力可待挖掘、自主SUV市场的上涨势头依然旺盛、有竞争力的车型爆发市场潜能，后来居上也并非不可能。大势不错，市场特别是SUV市场再容下一个新品牌理论上也不是什么问题，问题是，斯威要如何活？说白了就是，斯威想要分走多大的蛋糕？在金杯品牌已经打开的市场上，按目前自主SUV的发展态势，如果宣传到位，斯威X7应该不至于无人问津，但要真正形成规模，在市场上有所突破，就必须要拿硬实力说事儿。
市场定位上，一个自主新品牌，在还没有口碑支撑的前提下，斯威上来就是9万起售的中大型SUV，与多数自主品牌先靠6、7万元的紧凑级车型圈市场的打法不同、与华晨鑫源自己此前主打低端市场的经营范围也没有太大的重叠，风险不小。这个时候，过硬的产品力就是最基本的先提条件，可靠性必须要有保障，这一点不能只靠厂商宣传，不能靠媒体吹捧，还是要自己实打实地去潜心研发，而这可能也是我们对这个新品牌最担心的地方，所谓意大利品牌、所谓宝马的德国质量体系，这些作为噱头宣传可以，但本质上还是要看你最终交出来的产品品质，这方面有了保障之后，再去想宣传的事儿吧。
当然，我们也不是说宣传不重要，让多少人知道、感受到斯威，是这个品牌能铺开多大摊子的决定因素。还有一点，华晨鑫源之前是做金杯品牌的，主攻的是低端的商用车市场，其售前、售中、售后服务的标准估计都很难适用于斯威品牌，如何构建一套行之有效的服务体系也是一个不小的工程。最后两句
对于那些为梦而行的企业，我们不一定非要说不，但可以奉上一句忠告：认清形势，既包括行业大势也包括自身优劣势。斯威X7已经进入上市筹备阶段，很快，这个全新的车型就将直面终端市场的检验，自主SUV市场虽然势头正猛，但竞争也越来越惨烈，斯威X7能不能一炮打响决定着这个品牌未来整体的生存状态。
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