国外共享单车现状和发展历程

近几年来，自行车共享（即公共自行车）作为一种新的可持续公共交通方式在世界各地受到了欢迎，在我国也有超过100个城市已经或正在建设，而且这一数量还在逐年增长。其实共享单车的概念最先来自国外，下面带来现状和历史发展，一起看看！

在自行车共享受到大力追捧的同时，我们也看到在很多城市自行车共享系统并未获得真正的成功，远未达到期望的效果，希望以下三则短文可以给予一些借鉴和启发。第一篇文章分析并预测了2015年美国自行车共享产业的五大趋势，希望与困难并存。其中P2P共享、无泊位自由停等新模式的涌现，更大规模的扩张让这一产业充满了希望，同时也不能忽视融资的可能危机、对低收入居民公平分享的关注。

第二篇文章分享了费城自行车共享项目Indego成功的秘诀，除了高质量的自行车基础设施，人们认为根本的原因在于城市本身紧凑的结构肌理-即狭窄的街道、密集的路网，自然减慢了机动车速度，对自行车更加友好。第三篇文章是关于欧洲各国自行车出行的排行榜，值得关注的是，欧洲自行车协会用于评估各国自行车出行质量的考察因素，包括自行车使用习惯、骑行出游比重、道路安全、倡导力度、市场规模等多个方面，这正是我们推动自行车出行应关注的重点。

一、自行车共享五大最新趋势

随着春天到来和夏天的临近，自行车共享系统如Nice Ride Minnesota和波士顿的Hubway抖去冬雪，迎接2015季骑行者的到来。然而，对于自行车共享产业整体而言，还有很多才刚刚起步。

随着产业进一步发展，如融资和公平性等重要问题可能在上半年出现。然而从我们的有利点来看，远景总体上是晴朗的。希望与困难并存，2015年共有五大趋势。

1，P2P自行车共享的自我改造。点对点自行车共享允许用户在他们不用自行车时将其出租，这是一个还没有流行起来的有趣概念。但是在今年早些时候，领先的P2P提供商Spinlister宣布一个新的自行车模式，该模式以P2P自行车共享为渠道帮助要购置新车的人融资。

Spinlister和荷兰公司Vanmoof将合作生产高颜值、高质量的自行车，这些自行车内置一些专为P2P网络设计的技术如蓝牙驱动锁，今年夏天在波特兰推出。会员可以从Spinlister购买自行车，并且用之后的租金来偿还。

2，更大的规模。全国最大的自行车共享系统，包括纽约的CitiBike和芝加哥的Divvy，已经宣布接下来几年的主要扩张计划。今年春季，芝加哥将系统扩展至476个站点和4760辆自行车。CitiBike将在2015年底新增90个站点，并预计在2017年底拥有超过700个站点和12000辆自行车。在西海岸，最近宣布了Bay Area Bike Share自行车扩增至10倍的提议，从700辆到7000辆。此外，中小规模的城市如西雅图和印第安纳波利斯同样成功的发展了他们的自行车共享系统。

3，自由停，无泊位。该产业紧随着处于上升阶段的Social Bicycles的发展，这是首创的自行车共享新模式，将GPS定位直接用于自行车，而不是智能泊位或者车站。有了SoBi的模式，骑行者可以用内置锁将车停在领域范围内的任何位置。其他用户可以通过app应用联网找到自行车，类似于单程的汽车共享。#p#副标题#e#

相比于传统的自行车共享系统，该模式对基础设施的要求更低，同时拥有该技术的自行车可以提供有关出行距离、卡路里消耗量和二氧化碳减排量等更多数据。SoBi正在一些美国北部城市运营，包括菲尼克斯、奥兰多、布法罗和纽约。

4，持续的融资问题。尽管自行车共享产业发展势头正猛，一些城市还是挣扎于获取充足的资金支持。最近，关于San Antonio Bike Share资金困难的惨状得到了极大的重视。通常，系统的自行车共享运营是非盈利的，但是自行车和站点由私人公司提供服务。然而与其他系统不同的是，San Antonio Bike Share并没得到当地政府的资金支持，也没有合作的赞助商。

许多人或许注意到自行车共享似乎介于公共交通和私人产业的灰色地带，需要更好的长期融资解决方案。最近，这种交通方式拥护者发出一些信息，认为自行车共享是一种公共交通方式，理应同火车、公交车以及任何一种公共交通一样得到政策性资助。

5，对公平的持续关注。一项最近对华盛顿特区的Capital Bikesharing用户调查分析揭示了半数的被调查者年收入超过10万美元。这件事凸显了自行车共享很大程度上没有惠及低收入居民的批评。幸运的是在2015年，这个产业正朝着解决公平问题的方向前进。

在四月末实施的费城自行车共享新项目Indego，非常强调公平性。 Indego系统600辆自行车中的三分之一要将被部署在低收入街区，并且如果他们没有信用卡和银行账户，可以选择用现金支付。费城还将雇佣一些受过特别培训的居民区代表来鼓励居民并指导如何使用。

芝加哥最近实施了一项新的项目D4E，目的是让低收入家庭和无银行账户居民使用自行车共享系统Divvy更加便捷。在Better Bikeshare Partnership的拨款帮助下，D4E将向有资格的申请者提供年度会员的折扣。该项目还会同一些社会团体合作将自行车服务扩展到全市更大范围。

应对这些现存的挑战十分重要，因为自行车共享在提供第一和最后一公里的换乘方案，增强交通系统间的连通等方面都有着重要的作用，此外还有显著的环境效益。在接下来的数月里，SUMC会在全国范围内与运输部门的官员共同商议，汇集利用共享自行车完善现有交通体系的最佳实践案例。我们希望能尽快分享更多的深刻见解！、

二、费城自行车共享项目成功的秘诀

如果要提名一个自行车通勤率最高的美国大城市，费城可能并不是你第一个想到的地方。但事实上，费城超过百万的人有这种通勤特性。根据基于美国人口普查数据的评估，费城2012年自行车通勤率为2.3%，这与通勤率为1.6%的芝加哥或者1%的纽约有着明显的对比。

为什么费城是一个如此适合骑行的地方？并非其拥有最多或最好的自行车道。是因为城市自身肌理是自行车友好型的。狭窄的街道，最初是为了步行和骑马，意味着自然减慢速度。从很多方面来看，费城让人感到更像是一个欧洲城市，而非美国。

费城自行车联合会的执行主管Alex Doty说：“我们费城有很多人在骑行，但是你可以看到我们在自行车基础设施上并不是最好的。部分原因在于我们的街道更加狭窄的时候，虽然难以放入基础设施，但同时也意味着交通速度更加合理，人们感到骑车更安全一些。”#p#副标题#e#

费城也有一些其他因素促进了自行车的使用，例如：

在其密集的道路网中，交通信号灯仅有半分钟的时长，而且通常在20公里每小时的限速下。一位官员说：“你永远不会等待超过30秒的时间，这有利于鼓励良好的行为。”

这里相对平坦。

城市是紧凑的，很多人居住在距离工作地很小一段距离内，这使自行车成为一种有吸引力且便捷的交通选择。（参考文献1，请向我们索取）

总体上，相比于汽车，这座城市的尺度更适合行人，这意味着骑行往往比驾车更为快速和便捷。

费城绝不缺少高质量的自行车设施。最近完工的Schuylkill River小路连接了中心城区，人们可以休闲骑行通向Valley Forge和更远处的郊野，道路总长26.5英里。并且随着上个月Indego自行车共享系统的实施，费城希望有更多的人在城市内骑自行车出行。Indego的价格结构和站点布置都做了专门规划来提高城市低收入居民和社区的自行车使用机会。

然而，费城最宝贵的自行车资产可能要属城市旧式的布局，这往往无法在新城市中复制。一个费城市民在Streetfilm中说：“这是一个为自行车打造的城市，它平坦、密集，几乎不可能开车穿行。

三、欧洲国家自行车出行排行榜

自行车出行在很多城市呈现上升趋势，这是因为一种观念正被日益重视起来，那就是促进自行车出行可以减少交通拥堵、提升空气质量和当地经济水平、有益市民健康。然而哪个国家是欧洲的先导者呢？

就在上周，欧洲自行车协会对自行车使用习惯、骑行出游、道路安全、提倡力度和市场规模等方面对各国进行了排名。前几名是：

丹麦

荷兰

瑞典

最安全道路: 卢森堡和马耳他

最广泛使用：荷兰

最多骑行出游：芬兰

最大自行车市场：斯洛文尼亚

最高骑行拥护度：丹麦

这是欧洲自行车协会的第二次年度报告。虽然部分结果在意料之中，然而令人惊奇的是斯洛文尼亚力压群雄排到第七名，超过其他国家，如法国和英国。

卢森堡获得了更多进步，在排名中上升了几位，这是由于其极低的自行车致命事故记录（0起），以及较高的平均支持度。

西班牙在五个方面都取得了进步，匈牙利，奥地利，斯洛文尼亚和捷克停留在原位置。

东欧和南欧国家仍有很大提升空间。

尽管爱尔兰首府都柏林有着良好的发展，但爱尔兰总体上得分不高，似乎骑车的人越来越少。

上次调查在2013年进行，其结果可以在此处获得。